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近日 ，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）正式发布Focus 2030全新战略 ，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产 ，转向燃油 、混动 、纯电多动力并行的发展路线 。
据第一财经 ，5月13日，莲花集团CEO冯擎峰向全体员工发布内部战略信 ，明确调整品牌未来十余年的发展方向。核心变革包含两大层面 ，一是技术路线全面松绑，推翻2018年 Vision 80 战略中 “2027至2028 年实现全系纯电化 ” 的承诺，不再 all in 纯电赛道；二是经营策略转型 ，摒弃盲目追求销量规模的模式 ，聚焦高性能车型、深耕高利润跑车市场，回归品牌轻量化 、驾驶乐趣的核心基因 。
根据最新规划 ，未来数周内 ，莲花将推出燃油跑车 Emira 420，这款车型的亮相 ，意味着莲花打破了此前 “Emira 为最后一款燃油车 ” 的定位 ，正式重启燃油跑车序列；同时，代号 Type 135 的全新旗舰超跑确定2028年上市 ，新车搭载 V8 混合动力系统 ，也是品牌时隔24年重新启用 V8 动力单元，主打极致性能与轻量化设计 ，延续赛道基因 。
2018年 ，莲花曾定下全面拥抱纯电的目标，Emira 被定义为燃油时代绝唱，随后陆续推出 Evija 纯电超跑 、ELETRE、EMEYA 两款纯电车型 ，试图以纯电产品抢占全球豪华新能源跑车市场。
当时 ，行业普遍掀起电动化浪潮，法拉利、兰博基尼等品牌也相继公布电动化规划 ，全面电动化一度成为豪华车企的主流共识 。
但激进的纯电路线并未兑现预期 ，市场反馈与经营压力倒逼战略转向 。
近日，莲花上市实体路特斯科技（NASDAQ：LOT）发布了2025年财报财报 ，数据显示 ，2025年莲花全球交付量仅6520辆，同比大幅下滑45.7% ，欧洲 、北美等核心海外市场销量普遍收缩 ，仅中国市场实现小幅增长；全年营业收入约5.2亿美元；同比下滑约44%，但得益于产品组合向高毛利的大众市场产品倾斜以及持续降本增效 ，归母净亏损同比收窄58%至4.6亿美元。公司2021至2025年累计亏损超31亿美元。
市场方面 ，高端跑车用户群体对纯电车型接受度不及预期 。对于超跑消费者而言，大排量发动机的声浪 、机械操控质感、轻量化驾驶体验，是纯电车型难以替代的核心体验价值 。同时 ，全球多国电动车补贴减少 、新能源市场增速放缓 ，欧洲部分地区燃油车政策松动，叠加全球经济环境影响 ，豪华纯电车型需求疲软 ，进一步印证纯电路线过于激进。
从诞生之日起，“极致轻量化”就刻进莲花品牌DNA 。创始人柯林·查普曼曾说过 ，“增加动力让你在直道更快 ，减轻重量让你在任何地方都更快 ” 。放弃大电池插混，本质也是守住莲花的品牌核心。
在此背景下 ，莲花2024年便开启路线回调 ，推出 X?Hybrid 路遥混动架构，尝试纯电与混动双线布局 。此次直接重启燃油跑车 ，也是品牌对自身定位的重新锚定 。
按照最新产品结构规划 ，短期混动车型占比将达60%，纯电车型占比40%，燃油车型作为高性能补充 ，形成稳固的产品矩阵。依据“Focus 2030 ”战略 ，莲花定下年产3万辆的目标，并将2027年定为盈利目标年 。
官方信息显示 ，莲华跑车由赛车界的传奇人物柯林·查普曼于1948年创立 ，共打造了超过200辆经典车型，并斩获7次F1厂商年度总冠军 、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军 、9 次勒芒大奖赛分组冠军等多个奖项 ，成为与法拉利和保时捷一起享誉全球的超跑品牌 。
品牌1996年被马来西亚宝腾集团收购 ，2017年6月被吉利控股。莲花曾专注小众超跑市场，2016年销量仅1600余辆 。吉利入主后 ，莲花开始向电动化 、智能化转型 ，定位也向大众市场拓展 。去年1月2日，路特斯汽车宣布品牌标识及中文名称将更名为“莲花跑车”。
面对纯电路线 ，莲花此举也并非孤例 ，整个超豪华跑车圈
