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专题:科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头
海伦?马丁刚为自己旅行社的客户敲定了一场梦寐以求的蜜月行程:先在新加坡停留数晚 ,再前往马来西亚兰卡威,原计划定于2027年初出行 。然而,伊朗战争随即爆发。
航空煤油价格飙升 ,推高了全行业机票票价,这场蜜月行程只能被迫缩减。如今,这对新人的出行计划已然搁置 。
海伦?马丁是英国旅游咨询公司的旅行代理人 ,她表示:“他们想再观望一阵,看看票价会不会回落。”
无论是一生一次的奢华长途旅行,还是欧洲短途周末平价出游,机票涨价正重创本处于繁荣期的全球旅游市场。
马丁补充道:“这种情况我们遇到得太多了 。游客要么被迫降低出行预期 ,要么只能增加旅行预算。 ”
数十年来,航空出行成本持续走低,坐飞机不再是富人专属 ,如今西方多数家庭每年至少都会计划一次飞机度假出行,早已成为常态。
欧洲廉价航空巨头瑞安航空曾高调宣称,其航线覆盖的区域机场 ,停车费都比横跨欧洲的机票票价更贵。
受伊朗局势冲突影响,航空业已取消数千条亏损航线——高企的燃油成本让这些航线无利可图 。本月初,美国精神航空宣告破产 ,业内高管认为,这只是全球航空业倒闭潮的开端。
汉莎航空首席执行官卡斯滕?施波尔本月表示:“我们正在见证的行业结构性变革,还会进一步加剧。强者愈强 ,弱者愈弱 。”
马来西亚廉价航空亚洲航空联合创始人兼首席执行官托尼?费尔南德斯对此看法一致,他透露:“我感觉即便是大型航司,未来也会迎来更多并购重组。”
航空业本就利润微薄 、价格厮杀激烈,行业洗牌本就是常态。几乎每年都有数十家小型航司破产停运 ,除直接受影响的乘客和员工外,外界大多鲜有关注 。
但每隔数年,一场行业危机便会如摧枯拉朽般席卷整个航空业 ,推动行业整合迈入全新阶段。
巴克莱航空业分析师安德鲁?洛本伯格称:“航空业本就常年麻烦不断,我们经历过9?11事件、新冠疫情,如今伊朗冲突就是下一场‘疫情级’危机。 ”他预测 ,行业将迎来破产潮、并购潮,老旧机型也会加速退役 。
这场变局虽会让航空业整体实力更强,但会削弱市场竞争 、难以维持亲民票价 ,廉价航空时代或将就此落幕。
航空咨询机构航空倡导负责人安德鲁?查尔顿表示:“没有哪家航司甘愿一直卖低价,大家追求的都是盈利。廉价航空从来只是一个阶段性插曲,20英镑低价机票的时代注定走到尽头 。”
上一次重创全球航空业的重大危机是新冠疫情 ,彼时全球航线近乎停摆,大批航司获得政府救助、大规模裁员。疫情过后,航空业迎来一波盈利热潮。
疫情期间被压抑的出行需求释放,催生了“报复性旅游”热潮 ,人们动用居家隔离期间的储蓄出游;此后,旅客在机票上的非必需消费步入新常态,高端经济舱、商务舱尤为热销。
此外 ,波音与空客飞机交付严重延迟,市场飞机运力供不应求,也让航司得以坚守定价策略 ,不再为抢占市场份额盲目降价 。
如今,伊朗冲突再次给航空业带来新一轮冲击,数万航班被迫取消 ,连锁效应波及全球各地。
阿联酋航空、卡塔尔航空 、阿提哈德航空等海湾航司运营遭受重创。冲突初期,海湾空域一度关闭,客流量锐减 ,多家航司被迫停飞部分客机 。
但对全球大多数航司而言,冲突带来的最大冲击并非战火本身,而是全球航空煤油价格翻倍。欧洲约四成航空煤油需经霍尔木兹海峡运输,这条关键航运要道自冲突爆发后便陷入停运。
即便后续达成永久停火协议 ,清理海域水雷也需数周甚至数月时间,全球紧缺的燃油供应更要耗时更久才能恢复常态 。
面对市场即将燃油短缺的舆论预警,各大航司?


